САМАЯ МОЩНАЯ AUDI УЛУЧШИЛАСЬ БЛАГОДАРЯ НОВОМУ КУЗОВУ

Как выгодно обладать универсалом, не так ли? И смотрится он красивее, чем седан, правда ведь? Пожалуй, в этой аксиоме появилось исключение. Если корма RS6 Avant смотрится довольно округлой, куцей, а куполовидная форма багажника скрывает истинную ширину колесных арок, то тот же автомобиль в кузове седан выглядит очень симпатично, стремительно и элегантно, восстанавливая в образе часть агрессии, которой не хватало универсалу.

Четырехдверный кузов визуально компактнее и непосредственнее, чем пятидверный. Это подкрепляется и при вождении – задняя ось, сбросив задний купол, ощущается более легкой и подвижной. Еще бы – без лишних 50 кг (именно столько потерял седан по сравнению с универсалом, тем самым, перевалив вес первого ниже отметки «2 тонны») на корме у седана ухудшилась бы управляемость! Поскольку машина стала легче, были установлены новые, укороченные пружины. Адаптивная подвеска имеет несколько режимов: «Dynamic» - лучший из всех, «Sport» - тоже веселенький, ну и «Comfort» - мягкий и убаюкивающий, не лучший режим для штурма поворотов.

Спереди по-прежнему балом заправляет V10 с твин-турбо, мощностью 580 л.с. и крутящим моментом в 650 Нм, которые достигаются в диапазоне с 1500 до 6250 об/мин. Двигатель поразительно отзывчивый и обладает отличным голосом, который прекрасно слышится в салоне. Кажется, что у седана пение V10 музыкальнее, чем у универсала.

В общем, если Вы решились покупать седан RS6, спросите себя, не придется ли перевозить что-то большое. Если нет, то карты Вам в руки.

Генри Кетчпоул