Да, странновато звучит – Astra VXR Nurburgring Edition. Ведь, с одной стороны, таким именем должен называться автомобиль, над которым долго рабо тали и всячески затачивали немецкие инженеры, чтобы потом показать достойный результат на легендарной трассе, длиной в 21 км в Эйффелевых горах. При ближайшем рассмотрении, энтузиасты сразу найдут первое отличие – небольшие эмблемы на центральной консоли в салоне, а при наличии хотя бы слабенькой смекалки догадаются, почему тираж этой версии составляет 835 экземпляров.

А с другой стороны, Nürburgring Edition напоминает спорткар 80-ых – белые колесные диски, дешевенькие на вид наклейки… Но внешность – одно дело, сначала Вы услышите машину. И, ей-богу, слышно ее хорошо – спасибо выхлопу от Remus. Все это навевает воспоминания о Honda NSX-R – те же белые диски, те же тесты на Северной Петле. Но по сравнению с Honda, Astra выглядит очень нагло, и похожа на те автомобили, которые безобразничают на ночных дорогах по субботам.

Однако, 8 мин. 35 сек. - отличное время круга. На самом деле, тогда на треке, в 2005 году, был Opel Astra VXR. Управлял им бывший гонщик Мануэль Ройтер, так что делать такую версию с именем Vauxhall… Но и Воксхолл показал время 8:35.94, и было решено сделать 835 автомобилей, хотя по законам математики должно быть 836. О своем результате производитель громко не заявляет, так как это время не самое лучшее из горячих хэтчбеков. В связи с этим, была приготовлена версия Nürburgring, для поддержания интереса к достижениям и увеличения продаж версии VXR.

Улучшенное шасси; потенциал мотора на уровне 255 л.с Спорный дизайн; шумноват с новым выхлопом

Механические изменения, которые разделяют обычный VXR и VXR Nürburgring незначительны. Рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом изменять не стали

– официально заявленная мощность составляет 240 л.с., но возможно, информация ошибочна, поскольку Vauxhall утверждает, что новая выхлопная система добавляет в упряжку еще 15 «лошадей», и тогда получится (опять спасибо математике) 255 л.с. Подвеска, тем временем, осталась без изменений – точно такая, как на обычном VXR. Впечатление от езды могут изменить лишь новые легкосплавные диски от ATS, которые не только хорошо выглядят за счет большего радиуса, но и делают управление точнее и легче. Особенно это чувствуется на поворотах-шпильках. Сами диски на 3 кг легче оригинальных.

В динамике и управлении Astra стала преуспевать там, где у стандартной модели были затруднения. Если на дорогах среднего качества обычный VXR прыгал и рыскал, то Nürburgring ведет себя спокойно, уравновешенно. Он легче атакует повороты, не кренится и моментально отвечает на команды рулем. Единственный недостаток подвески – смазанная обратная связь. Остальное работает отлично – шины Dunlop Sport Maxx крепко цепляются за асфальт,контроль тягового усилия при езде совсем не досаждает (подержав пару секунд кнопкуSport его можно вообще отключить). В поисках идеальной траектории ничего не мешает, так что можно оставить свой след в истории дороги красивыми следами от покрышек.

Без этого можно было обойтись, но не обошлись – это о взрывном звуке выхлопа от Remus версии Nürburgring VXR. Нажмите кнопку «Start» и Вы услышите звук, до боли напоминающий прямоточный выхлоп. С повышением оборотов, выхлоп начинает звучать так, будто за Вашей спиной играет тромбон.

СПЕЦИФИКАЦИЯ 

Двигатель V6, 2496см3
Мощность 204 л.с. при 6100 об/мин
Макс. момент 245 Нм при 2900-5500 об/мин
Макс. скорость 240 км/ч (заявленная)
Разгон 0-100км/ч 8.4 сек. (заявленный)
Цена £24.280
В продаже С июня 2008

Джон Баркер