В музыкальном звукоряде семь ступеней. Восьмая является повторением первой, но другой по высоте. Проведем эксперимент: попробуйте промычать низкую ноту, а товарища попросите исполнить ту же ноту октавой выше. Слышите, звук кажется устойчивым и каким-то «основательным»? Просить у вас исполнения трезвучия не станем, это будет лишним. Тем более что японский концерн Honda уже издал сочный Accord 2008-го модельного года без посторонней помощи. Восьмое, «октавное», поколение претендует на искусствоведческие отзывы не только названием. Есть в автомобиле некая творческая основательность, которую разработчики воплотили в стали. Вроде бы нота та же, а звучание - иное.

Accord дебютировал в 2003-м году. Благодаря отточенной управляемости, динамике, качеству и дизайну он сразу стал бестселлером на многих мировых рынках. Восьмое поколение японского трезвучия (в нашем случае - в кузове седан) готово повторить подвиги предшественников. Об этом красноречиво говорит коренным образом измененный внешний вид новинки - он стал более представительным. Изгиб Гофмейстера (скошенный контур боковых окон) в задней стойке кузова даже наводит на мысли о моделях третьей и пятой серии BMW. Взрослость видна во всем: вытянутая и поднятая передняя часть, шестиугольная хромированная решетка, большие наклонные фары, выпуклые крылья… С объемом пассажирского салона в 3 м3 и багажником в 400 литров Accord теперь классифицируется как большой седан и по этому показателю почти сравнялся с Toyota Camry. Новинка получила специальную силовую структуру передней части кузова ACE Body Structure, уже используемую на Civic и CR-V. В случае аварии она эффективнее распределяет энергию удара, что увеличивает безопасность пассажиров. Внешность - первая нота Accord’а - звучит ярко и даже в несколько спортивном ключе (передний бампер страсть как агрессивен!).

Ощущение свободного пространства в интерьере Honda Accord впечатляет. Оно усиливается благодаря большой площади остекления и ниспадающей линии панели приборов. Сама панель выполнена тоже в спортивном стиле. По всей длине торпедо проходит окантовка, которая создает уют и изолированность внутреннего пространства от постороннего мира. Трехспицевое рулевое колесо с серебристой отделкой позволяет управлять всем оборудованием, включая аудиосистему, круиз-контроль и мобильный телефон. К управлению с помощью подрулевых лепестков нужно немного привыкнуть, но на это уйдет не много времени. Положение рулевой колонки регулируется как по углу наклона, так и по вылету. Новая приборная панель получила «объемную» подсветку, а в центре спидометра разместился дисплей, отображающий информацию маршрутного компьютера. В оформлении экстерьера мы насчитали около шести видов отделки. Иди, знай о чем думать - то ли о стиле «кич», то ли о шаге навстречу веяниям моды. Обзорность хорошая, ей способствуют тонкие передние стойки и оптимальное расположение сиденья водителя. Новым является индикатор напоминания об очередном сервисном обслуживании, который показывает водителю расстояние или количество дней, оставшиеся до необходимого ТО. Когда подходит «дедлайн», загорается сигнализатор. Вторая нота - интерьерная, - как и положено, звучит в терцию и не нарушает гармонии.

Спецификация

Ездовые характеристики удалось опробовать и на сельских улочках, и на трассе. Новичок продемонстрировал приличную управляемость и граничащую с кошачьей грацию. Под капотом был 201- сильный бензиновый двигатель объемом 2.4 литра. До сотни автомобиль разгоняется приблизительно за 9 с. О пятиступенчатом «автомате» с возможностью ручного переключения скоростей в процессе поездки вспоминалось редко - агрегат действовал четко и незаметно. Мягко перебирая передачи, во время разгона или обгона, он работал. Ускорение не вдавливало в кресло, но и назвать его медленным нельзя. Оно приятное, пусть и не совсем спортивное, что, в общем-то, от семейного седана и не требуется. Подвеска представляет собой разумное сочетание спортивности и комфортабельности.

«Многорычажка» - фирменный знак Honda Accord - перенесена из предыдущего поколения, хотя и с пересмотренной конфигурацией: балками поперечной устойчивости, более жесткими пружинами и демпферами. Кроме того, под капотом можно обнаружить распорку для дополнительной жесткости конструкции кузова. Дорожную «мелочь» серебристый японец вообще не замечал, с более или менее крупными ямками переругивался негромким буханьем. Кузов не раскачиваелся, на крутой скоростной поворот получался адекватный крен без заноса. Это заслуга системы динамической стабилизации Vehicle Stability Assist, которая наличествует в «стандарте». Есть подозрения на легкую неуклюжесть и инертность, появляющиеся при большой скорости, но в целом ездовая нота завершила построение достаточно приятного уху и сердцу аккорда.

Как и в свое время джаз, новый Honda Accord пришел к нам из Америки. Качественное отличие заключается в том, что эту «посылку» не нужно прятать и крутить только по ночам. А «музыка»-то в сущности та же!

Игорь Кравцов